北京首都國際機場:歷史沿革,建設規模,建設分期,設計參數,運營情況,航線航點,人工-九游会j9

北京首都國際機場（beijing capital international airport，：pek，：zbaa），距離市中心25公里，為4f級民用機場，是中國三大門戶複合樞紐之一、環渤海地區國際航空貨運樞紐群成員、世界超大型機場。

北京首都國際機場建成於1958年。1980年1月1日，t1航站樓及、樓前停車場等配套工程建成並正式投入使用。1999年11月1日，t2航站樓正式投入使用，同時t1航站樓開始停用裝修。2004年9月20日，t1航站樓重新投入使用。2008年春，機場擴建工程（t3航站樓）完工。

截至2017年7月，北京首都國際機場擁有三座航站樓，面積總計141萬平方米；有兩條4e級跑道、一條4f級跑道，長寬分別為3800×60米、3200×50米、3800米×60米；機位共314個；共開通國內外航線252條。

從1978年至2014年，北京首都國際機場年旅客吞吐量由103萬人次增長到8612.83萬人次，位居亞洲第1位、全球第2位。2017年，北京首都國際機場旅客吞吐量9578.6萬人次，同比增長1.5%；貨郵吞吐量202.96萬噸，同比增長4.4%；起降架次59.7萬架次，同比下降1.5%；分別位居中國第1、第2、第1位。

基本介紹

中文名：北京首都國際機場
外文名：beijing capital international airport
機場代碼：：pek，：zbaa
通航日期：1958年
飛行區等級：4f級
機場類型：民用運輸機場
所屬地區：中國北京市
地區管理：中國民用航空局華北地區管理局
航站樓面積：141萬平方米（t1、t2和t3總計）
機位數量：314個（2016年）
跑道長度：3800米兩條、3200米（共3條）
航線數量：國內132條、國際120條（2016年）
旅客吞吐量：9578.6萬人次（2017年）
貨郵吞吐量：202.96萬噸（2017年）
起降架次：59.7萬架次（2017年）
運營機構：

歷史沿革,建設規模,建設分期,設計參數,運營情況,航線航點,人工值機,便民服務,客貨運量,特色服務,進口口岸,自助值機,過境服務,智慧停車,交通換乘,高速公路,軌道交通,計程車,機場巴士,空港巴士,捷運系統,中轉擺渡車,文化傳統,所獲榮譽,建設規劃,價值意義,

歷史沿革

1950年，機場建設計畫提出，選址在東郊的孫河地區。後因抗美援朝戰爭打響，工程被暫時擱置。

1954年，民航局選定原順義縣天竺村以北、二十里舖以東地區為機場場址。

1955年6月10日，機場建設項目正式開工。

1957年12月，機場竣工並通過國家驗收。

1958年3月2日，機場正式投入使用，是中華人民共和國時期首個投入使用的，也是中國歷史上第四個開通國際航班的機場（前三個開通國際航班的分別是，1926年；，1937年；，1939年）。機場建成時僅有一座小型候機樓，稱為機場南樓，主要用於vip乘客和包租的飛機。

1965年，機場進行了第一次擴建，將原2500米的跑道延長至3200米、增建了6個停機位。同年，中央政府也決定開放北京作為國際通航點。

到1965年底，機場已開通國內航線46條，有通航城市76個。

1965年3月1日，北京—成都—拉薩航線開通，通航的省會城市到達27個。

1972年4月29日，中國民用航空總局向國務院報送《關於修建首都機場國際候機樓的請示》。

1973年5月13日，國家批覆同意《關於修建首都機場國際候機樓的請示》，並確定投資6600萬元人民幣。

1974年8月，機場的第二次大規模擴建正式動工，並被列為國家重點工程建設項目。

1980年1月1日，機場內面積為6萬平方米的t1航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成並正式投入使用。

1982年1月，機場東跑道向南頭延長600米的擴建工程和一號航管樓工程建成投入使用同時，擴建工程還修建了6萬平米的新航站樓。樓內設定有中國民航首次採用的自動門、自動人行步道、自動扶梯以及行李系統、飛行動態顯示牌、閉路電視等。

從1988年開始，t1航站區經歷了前後七次改擴建，在這七次改擴建中，t1航站區改建了行李分揀大廳，擴建了主樓及引橋等，並將航站樓面積增至8萬平方米，旅客吞吐量保障能力提高到800萬人次。

1988年3月，隨著中國民航體制的改革，當時的北京管理局分拆組建了中國民用航空華北地區管理局、中國國際航空公司、北京首都國際機場等三個單位。“首都機場”也正式更名為“北京首都國際機場”。

1992年，國家計委批覆機場二號航站樓（又稱“t2”）可行性報告。

1995年10月，機場開始建設t2航站樓，並列入國家重點工程。

1999年10月，北京首都國際機場股份公司正式成立。

1999年11月01日，機場t2航站樓正式投入使用。t2航站樓投入使用的同時，t1航站樓開始停用裝修。

2000年1月，北京首都國際機場股份公司通過國際配售及在香港公開發售的方式發行新股，共募集資金約3.52億美元。2月1日，股票在香港聯交所正式掛牌交易。

2004年3月，機場第三次大規模擴建工程順利開工。

2004年9月20日，機場整修完成的t1航站樓重新投入使用，專門承載中國南方航空航班。

2007年12月，機場擴建工程順利通過國家驗收。

2008年春，配合機場擴建工程（t3航站樓）完工，t1航站樓封閉改造，中國南方航空轉往t2航站樓運營。在t1航站樓改造完工後，海南航空集團（國內航線）旗下的海南航空、大新華航空、天津航空、金鹿航空（現為北京首都航空）取代中國南方航空成為t1航站樓的獨家運營公司。

2005年1月29日，56年來中國大陸和台灣之間首次不中停香港的台商包機在機場降落。

2008年2月29日，位於t1和t2航站樓東邊的t3航站樓和第三條跑道建成投入使用，能承載等新型超大型客機。3月26日，有20家航空公司轉至t3航站樓，轉場後t3航站樓承擔機場60%旅客吞吐量。

2019年1月，民航局印發《北京大興國際機場轉場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》和《北京“一市兩場”轉場投運期資源協調方案》。配置方案和協調方案規劃了北京首都國際機場定位為大型國際航空樞紐、亞太地區重要複合樞紐、服務於首都核心功能，將在現有基礎上，緩解“擁堵”，提質增效，實現旅客吞吐量8200萬人次的工作目標。

建設規模

建設分期

一期擴建

1958年3月2日，北京首都國際機場投入使用，但僅有一座機場南樓。1965年，機場進行了第一次擴建，將原2500米的跑道延長至3200米、增建了6個停機位，並增添了無線電通信導航等設施，局部改建了候機樓、新建了貴賓候機樓。

二期擴建

1974年8月，機場的第二次大規模擴建正式動工，並被列為國家重點工程建設項目。1980年1月1日，機場內面積為6萬平方米的t1航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成並正式投入使用。1982年1月，機場東跑道向南頭延長600米的擴建工程和一號航管樓工程建成投入使用。

1995年10月，機場開始建設t2航站樓，並列入國家重點工程。1999年11月1日，二期工程t2航站樓投入使用。t2航站樓比t1航站樓面積更大，可以同時處理20架飛機的停靠。t2航站樓在t1航站樓翻新期間取代了其功能，同時還要承擔國內及國際航班的服務。t2航站樓主體33.6萬平方米，配套工程16項、包括46.4萬平方米的候機樓停機坪，以及停車樓、貨運站等。航站區擴建工程完成後，機場年旅客吞吐量可達3500萬人次，高峰小時旅客吞吐量可達1.2萬人次，年起降架次可達19.32萬架次。t2航站樓開放之後，t1航站樓隨後關閉翻新。

2004年09月20日，t1航站樓重新開放，專門為中國南方航空公司和廈門航空的國內航班使用（兩公司的國際航班仍在t2航站樓）。在t3航站樓投入使用後，t2航站樓一部分航空公司航班2008年02月29日和3月26日分兩期搬遷往t3航站樓。

三期擴建

t3航站樓

t3航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司（）、英國建築事務所負責設計，2004年3月26日完成航站樓t3主樓工程及監理契約的簽定，機場開始三期擴建工程。2007年12月，擴建工程完工。t3主樓及其配套工程位於現有東跑道和新建跑道之間。t3航站樓的t3c主樓工程是整個擴建中最集中體現功能和形象的關鍵工程，工程量最大，技術最複雜，建設任務最為艱巨的t3c主樓及其配套工程位於現有東跑道和新建跑道之間。

t3航站樓耗資270億元人民幣建成，是國際上最大的民用航空港、國內面積最大的單體建築。其總建築面積98.6萬平方米。3號主樓建築面積為58萬餘平方米，單層面積18萬平方米，擁有地面五層和地下兩層，由t3c主樓、t3d、t3e國際候機廊和樓前交通系統組成。3號航站樓南北兩座建築（t3c和t3e）由於距離過長，兩座樓之間建造有旅客捷運系統以方便乘客。

t3航站樓於2008年2月29日和3月26日分兩期投入運營。2008年，t1航站樓再次關閉改造。中國南方航空和廈門航空搬遷往t2航站樓。2008年6月27日起，海南航空轉場t2航站樓，t1航站樓成為海南航空集團國內航班的專用航站樓。

特殊候機樓

北京首都國際機場專機候機樓位於t3航站樓西側，2003年，由中國航空設計院通過招標擔任設計。2006年10月31日，候機樓正式啟用，建築面積6600平方米，造價6億元。該樓主要用於政府出行，以及接待外國國家元首、政府首腦來訪等正式活動。機場公務機候機樓位於專機候機樓西南側，建築面積1900平方米，於2008年7月27日啟用。

設計參數

航站樓	總建築面積	設計容量	機位數量	投用日期
t1航站樓	7.8萬平方米	3550萬人次	164個	1980年1月1日
t2航站樓	33.6萬平方米	3550萬人次	164個	1999年11月1日
t3航站樓	100萬平方米	5000萬人次	150個	2008年2月29日
特殊候機樓不列出數據，參考資料來源

北京首都國際機場跑道主要指標
跑道	編號	磁航向	長度	寬度	下滑道標識	下滑道頻率	範圍	測距
1	36r	359	12467英尺（3799米）	197英尺（60米）	iqu	109.90	27	有
1	18l	179	12467英尺（3799米）	197英尺（60米）	ior	109.30	27	有
2	36l	359	10499英尺（3200米）	164英尺（49米）	idk	111.70	27	有
2	18r	179	10499英尺（3200米）	164英尺（49米）	ilg	110.30	27	有
3	01	359	12467英尺（3799米）	197英尺（60米）	inj	108.50	27	有
3	19	179	12467英尺（3799米）	197英尺（60米）	isz	108.90	27	有
參考資料來源

運營情況

航線航點

截至2016年底，北京首都國際機場擁有基地航空6家，分別為中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、首都航空、順豐航空，廈門航空在北京朝陽區設立分公司；截至2018年12月，有國內（含地區）航點160個，國際航點136個；共開通國內航線132條、國際航線120條。

國內客運航點

航空公司	航點
	廈門
	大連、桂林、哈爾濱、南昌、南寧、三亞
北京	二連浩特、麗江、包頭、海拉爾、雞西、呼和浩特、廈門、呼和浩特、海口、三亞、青島
	包頭、赤峰、長沙、長治、成都、重慶、東營、福州、廣州、貴陽、海口、海拉爾、杭州、合肥、呼和浩特、佳木斯、昆明、蘭州、滿洲里、牡丹江、寧波、齊齊哈爾、上海、深圳、太原、烏魯木齊、溫州、烏海、西安、廈門、宜昌、銀川、銅仁、濰坊
	赤峰、烏蘭浩特、濰坊、延安、榆林、中衛、西安
雲南	昆明、德宏、騰衝、芒市
河北航空	廈門、武夷山、福州、長沙、舟山、海拉爾、上海虹橋、深圳、泉州、杭州
	上海虹橋、杭州
	杭州、長春、長沙、大連、廣州、桂林、貴陽、海口、哈爾濱、牡丹江、南寧、三亞、深圳、揭陽、瀋陽、烏魯木齊、武漢、西安、西寧、延吉、義烏、張家界、鄭州、珠海、鞍山、海拉爾、上海浦東、上海虹橋、深圳、贛州、南寧、重慶、成都、蘭州
重慶航空	重慶
	常州、福州、杭州、合肥、濟南、西雙版納、昆明、蘭州、洛陽、南昌、南京、寧波、青島、上海虹橋、上海浦東、太原、烏魯木齊、濰坊、溫州、武漢、西安、煙臺、宜賓、銀川、哈爾濱、瀋陽、三亞、廈門、長春、連雲港、廣州、重慶、海口、淮安、南充、瀘州
	福州、晉江、杭州、武夷山、廈門、大連、張家界、長沙、廣州、武漢、貴陽、揭陽、西寧、長春、舟山、海拉爾、西安、重慶、珠海、瀋陽、烏魯木齊、伊寧、三亞、海口、南寧、深圳、贛州、北海、遵義、上海虹橋、哈爾濱、昆明、太原、延吉、大慶、桂林
	廣州
	蘭州
昆明航空	南寧、無錫、深圳、鄭州、泉州、襄陽、南通、宜春、成都、南寧
浙江長龍航空	杭州
	青島
	拉薩、成都、重慶
	包頭、赤峰、長春、常德、長沙、常州、成都、重慶、達州河市、大連、大同、福州、廣州、桂林、柳州、貴陽、海口、海拉爾、杭州、哈爾濱、合肥、呼和浩特、井岡山、昆明、蘭州、拉薩、綿陽、南昌、南京、南寧、南通、寧波、鄂爾多斯、青島、三亞、上海虹橋、上海浦東、揭陽、瀋陽、深圳、太原、通遼、烏魯木齊、威海、溫州、武漢、廈門、西安、襄樊、錫林浩特、西寧、徐州、鹽城、延吉、煙臺、銀川、運城、張家界、鄭州、珠海、台北、九寨溝、玉樹、廣元
	濟南、青島、煙臺
	成都、重慶、九寨溝、昆明、西安、西昌、萬州、中衛
	南寧、無錫、深圳、鄭州、泉州、襄陽、南通、宜春、成都、南寧、
上海	上海虹橋
東海航空	深圳、宜昌
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港澳台、國際客運航點

航空公司	航點
	阿姆斯特丹、杜拜、河內、香港、拉各斯、馬尼拉、金邊、首爾仁川、德黑蘭，塔什乾，巴黎、胡志明市、東京成田、首爾
	德里、達卡、福岡、濟州、名古屋、岡山、大阪、首爾、仁川、東京成田、巴黎、清邁、加格達奇、羅馬
	香港、澳門、布魯塞爾、布達佩斯、杜拜、新西伯利亞、大阪、聖彼得堡、西雅圖、多倫多、開羅、蘇黎世、紐約紐瓦克、阿布達比、曼徹斯特、釜山、伊爾庫茨克、波士頓、芝加哥、卡爾加里、莫斯科、普吉、阿拉木圖、曼谷
北京	澳門、馬累
	阿姆斯特丹
埃及悠閒風行航空	亞斯文
威姆航空	聖彼得堡、莫斯科
塔吉克航空	杜尚別
烏克蘭國際航空	曼谷、科倫坡
	大邱
美國動力航空	關島
亞塞拜然航空	巴庫
	吉隆坡
俄羅斯奧羅拉航空	符拉迪沃斯托克
菲律賓宿務太平洋航空	馬尼拉
美國	東京成田、舊金山、西雅圖，底特律
	濟州、首爾仁川、大邱
	巴黎戴高樂
	莫斯科謝列梅捷沃
烏茲別克斯坦航空	塔什乾
	阿姆斯特丹
阿斯塔納航空	阿拉木圖
	平壤
	伊斯蘭瑪巴德、喀拉蚩、東京成田
印度尼西亞鷹航空	雅加達
伊朗國家航空	德黑蘭、東京成田
	曼谷、科倫坡
	阿什哈巴德
	河內、芽莊
安哥拉航空	杜拜、羅安達
	阿爾及爾
	香港
馬爾地夫美佳環球航空	馬累
	安克雷奇、巴塞隆納、雅典、曼谷、釜山、哥本哈根、大邱、德里、杜拜、法蘭克福、福岡、廣島、胡志明市、香港、雅加達、喀拉蚩、吉隆坡、科威特、倫敦、洛杉磯、馬德里、墨爾本、莫斯科、慕尼黑、名古屋、紐約、大阪、巴黎、平壤、羅馬、塞班、舊金山、聖保羅、札幌、仙台、首爾、新加坡、斯德哥爾摩、聖彼德堡、悉尼、東京成田，東京羽田，烏蘭巴托、溫哥華、仰光，杜塞道夫，米蘭
高棉	西哈努克港
	阿布達比、羅馬
伊朗馬漢航空	新德黑蘭
俄羅斯環球航空	雅庫茨克
	吉隆坡
	蘇黎世
	維也納
	哥本哈根
德意志	法蘭克福、慕尼黑
	釜山、光州、清州、首爾仁川
	多倫多、溫哥華
	休斯敦、芝加哥奧黑爾、舊金山、洛杉磯、華盛頓、波士頓
全日空航空	大阪關西、東京成田、東京羽田
	伊斯坦堡
	開羅
	曼谷素萬那普
	新加坡
	赫爾辛基
澳大利亞	悉尼
	倫敦希思羅
	名古屋、大阪關西、東京成田、北海道
	香港
	杜拜
	特拉維夫
	多哈
俄羅斯西伯利亞航空	新西伯利亞、伊爾庫茨克
	澳門
阿聯	阿布達比、名古屋
	台灣
	台灣
	香港
烏拉爾航空	葉卡捷琳堡
	芝加哥奧黑爾
	莫斯科杜塞道夫
	烏蘭巴托
	新德里、亞的斯亞貝巴
	馬尼拉
	吉隆坡
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貨運航點

航空公司	航點
	首爾仁川
	廣州、深圳、上海浦東、哈爾濱、杭州、無錫
中國郵政航空	南京、廣州、上海浦東、杭州
	香港
俄羅斯	鄭州、莫斯科
揚子江航空快運	廣州、杭州、深圳、上海浦東
杭州圓通貨運航空	杭州
	南京、上海浦東
詳情請查看官網值機信息，參考資料來源

人工值機

截至2017年7月，北京首都國際機場擁有三座航站樓。t1航站樓為海南航空集團國內航班專用（包括海南航空、大新華航空、大新華快運、首都航空、天津航空）；t2航站樓為中國東方航空、中國南方航空、廈門航空、深圳航空、重慶航空、海南航空（國際航班），以及和非聯盟的國外航空公司運營航班。t3航站樓為中國國際航空、深圳航空、山東航空、上海航空、四川航空，以及、和非聯盟的國外航空公司運營航班。

辦理乘機手續

航班性質	航站樓	開始時間	截止時間
國內航班	1號航站樓	不晚於飛機起飛前90分鐘	飛機起飛前40分鐘
	2號航站樓	不晚於飛機起飛前90分鐘	飛機起飛前30-45分鐘
	3號航站樓	飛機起飛前2小時	飛機起飛前45分鐘
國際航班	2號航站樓	不晚於飛機起飛前150分鐘	飛機起飛前40-60分鐘
國際航班	3號航站樓	飛機起飛前3-4小時（大部分航空公司）	飛機起飛前60-75分鐘
參考資料來源

登機口登機時間

航班性質	航站樓	開放時間	關閉時間
國內航班	1號航站樓	飛機起飛前30分鐘	飛機起飛前15分鐘
	2號航站樓	飛機起飛前30分鐘	飛機起飛前10分鐘
	3號航站樓	飛機起飛前30分鐘	飛機起飛前10-15分鐘
國際航班	2號航站樓	飛機起飛前40-60分鐘	飛機起飛前10-20分鐘
國際航班	3號航站樓	飛機起飛前30-45分鐘	飛機起飛前10-15分鐘
參考資料來源

值機櫃檯及區域

一號航站樓
航空公司	代碼	航站樓	值機櫃檯
	fu	1號航站樓	k07櫃檯、k09櫃檯
	cn	1號航站樓	k櫃檯
北京	jd	1號航站樓	k櫃檯
（國內航班）	hu	1號航站樓	k櫃檯
	gs	1號航站樓	k櫃檯
	9c	1號航站樓	k48-k49櫃檯
雲南	8l	1號航站樓	k櫃檯
參考資料來源

二號航站樓
航空公司	代碼	航站樓	值機櫃檯
埃及悠閒風行航空	al	2號航站樓	e櫃檯
北京（國際航班）	jd	2號航站樓	d櫃檯
俄羅斯	n4	2號航站樓	d值機島
高棉天空吳哥航空	za	2號航站樓	a值機島
威姆航空	nn	2號航站樓	d值機島
塔吉克航空	7j	2號航站樓	b櫃檯
烏克蘭國際航空	ps	2號航站樓	e值機島
	7c	2號航站樓	d值機島
河北航空	ns	2號航站樓	g05櫃檯
美國動力航空	2d	2號航站樓	航顯指引
亞塞拜然航空	j2	2號航站樓	b櫃檯
俄羅斯北方之星航空	y7	2號航站樓	a櫃檯
俄羅斯雅庫特航空	r3	2號航站樓	航顯指引
	d7	2號航站樓	c櫃檯
俄羅斯奧羅拉航空	hz	2號航站樓	d值機島
菲律賓宿務太平洋航空	5j	2號航站樓	c值機島、d值機島
	fm	2號航站樓	g12-22櫃檯，h櫃檯，d櫃檯
美國	dl	2號航站樓	a櫃檯
	cz	2號航站樓	國際 c01-c10櫃檯，b18-b20櫃檯國內 f01-22櫃檯，g01-11櫃檯，e11-16櫃檯
重慶航空	oq	2號航站樓	f01-22櫃檯，g01-11櫃檯，e11-16櫃檯
（國際航班）	hu	2號航站樓	c值機島、d值機島
	mu	2號航站樓	國際 d櫃檯國內 g12-22櫃檯，h櫃檯
	mf	2號航站樓	f01-22櫃檯，g01-11櫃檯，e11-16櫃檯
	ke	2號航站樓	b櫃檯
	af	2號航站樓	b櫃檯
	su	2號航站樓	a櫃檯
烏茲別克斯坦航空	hy	2號航站樓	e櫃檯
	kl	2號航站樓	b櫃檯
阿斯塔納航空	kc	2號航站樓	b櫃檯
	js	2號航站樓	e櫃檯
	pk	2號航站樓	a值機島
印度尼西亞鷹航空	ga	2號航站樓	b櫃檯
伊朗國家航空	ir	2號航站樓	b島櫃檯
	ul	2號航站樓	a值機島
	t5	2號航站樓	a櫃檯
	vn	2號航站樓	b值機島
安哥拉航空	dt	2號航站樓	e櫃檯
	ah	2號航站樓	e櫃檯
	hx	2號航站樓	c值機島
馬爾地夫美佳環球航空	lv	2號航站樓	d櫃檯
參考資料來源

三號航站樓
航空公司	代碼	航站樓	值機櫃檯
	az	3號航站樓	e28-e34櫃檯
	dz	3號航站樓	k值機區、f值機區
	hm	3號航站樓	b11-b16櫃檯
昆明航空	ky	3號航站樓	f值機區、j值機區
伊朗馬漢航空	w5	3號航站樓	c值機區
浙江長龍航空	gj	3號航站樓	經濟艙在j值機區頭等艙在f值機區
	qw	3號航站樓	l值機區東側
	ha	3號航站樓	f值機區
	tv	3號航站樓	k值機區
俄羅斯環球航空	gh	3號航站樓	c值機區
	mk	3號航站樓	c25-c32櫃檯
	lo	3號航站樓	e值機區
	ca	3號航站樓	超高端值機：a值機區；國際值機：h值機區、j值機區東側；國內兩艙值機：f值機區西側；國內值機：j值機區西側、k值機區、l值機區東側；國航快線值機：b值機區東側
	lx	3號航站樓	d值機區
大連航空	ca	3號航站樓	hk 值機區
	sc	3號航站樓	k值機區
	3u	3號航站樓	k值機區
	os	3號航站樓	e值機區
	sk	3號航站樓	e值機區
德意志漢莎航空	lh	3號航站樓	e值機區
	oz	3號航站樓	d值機區
	ac	3號航站樓	b值機區
	ua	3號航站樓	d值機區
全日空航空	nh	3號航站樓	d值機區
	tk	3號航站樓	d值機區
	ms	3號航站樓	c值機區
	tg	3號航站樓	e值機區
	sq	3號航站樓	e值機區
	ay	3號航站樓	f值機區
	cx	3號航站樓	c值機區
	ba	3號航站樓	b值機區、c值機區
	jl	3號航站樓	c值機區
	ka	3號航站樓	c值機區
	ek	3號航站樓	d值機區
	ly	3號航站樓	c值機區
	qr	3號航站樓	e值機區
俄羅斯西伯利亞航空	s7	3號航站樓	c值機區
	nx	3號航站樓	f值機區
	ci	3號航站樓	e值機區
阿聯阿提哈德航空	ey	3號航站樓	b值機區
	br	3號航站樓	f值機區
	zh	3號航站樓	k值機區、l值機區東側
	om	3號航站樓	d值機區
烏拉爾航空	u6	3號航站樓	b值機區
	aa	3號航站樓	b值機區、c值機區
	un	3號航站樓	c值機區
	et	3號航站樓	b值機區
	pr	3號航站樓	b值機區、c值機區
	mh	3號航站樓	e值機區
上海	ho	3號航站樓	k值機區
參考資料來源

便民服務

顧客服務中心

北京首都國際機場顧客服務中提供航站樓內的一站式服務，是北京首都國際機場股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他駐航站樓客戶的唯一對外服務視窗。提供問訊服務、指路服務、會議接站服務、航站樓活動審核、特殊旅客服務等服務。問訊服務櫃檯的機場服務大使為進出航站樓的旅客提供旅客流程、航班信息、航站樓旅客服務設施等方面信息的問訊服務。

航站樓	服務地點
t1航站樓	二層4號門對面、一層3號門對面
t2航站樓	二層國內12號門對面、國內隔離區安檢後
t2航站樓	二層國際6號門對面
t3航站樓	t3-c 四層e、f值機區域前端綜合問訊櫃檯
	t3-c 四層c值機區前端、e值機區後端，f值機區後端
	t3-c 三層安檢後國內出發候機廳
	t3-c 二層b迎客區
	t3-d 二層候機區
	t3-e 國際出發候機廳
	t3-c二層國際行李廳39號轉盤北側
參考資料來源

失物招領

服務範圍	服務地點	服務範圍	服務地點
t1航站樓	2號航站樓一層15號門顧客服務中心內	t3航站樓	t3-c二層到港大廳a出口東側
t2航站樓	2號航站樓一層15號門顧客服務中心內		t3-c安檢後西側問訊櫃檯內
t3航站樓	t3-e海關櫃檯北側問訊櫃檯內		t3-d二層問訊櫃檯內
參考資料來源

停車樓24小時尋車業務

忘記車輛停放位置時，可前往停車樓場問訊櫃檯或者“黃馬甲”人員，機場提供24小時免費尋車服務。

智慧停車

2018年10月26日起，首都機場各停車樓（場）將新增停車費“提前支付”方式，這是繼開通支付寶“無感支付”、銀聯閃付等便捷繳費方式後，首都機場再次升級“智慧停車”服務。

行李業務

行李封包
航站樓	服務位置
t1航站樓	二層大廳東側連廊口的行李暫存櫃檯和出發大廳的k1櫃檯
t2航站樓	國內出發大廳值機島f島、g島對面，國際出發大廳值機島c島島頭
t3航站樓	e值機通道南側、h值機通道南側、k值機通道南側、d島值機通道南側、t3-c二層國際轉國內中轉廳東側
行李暫存
航站樓	服務位置
t1航站樓	二層大廳東側連廊口的行李暫存櫃檯
t2航站樓	二層出發大廳10號門旁的行李暫存櫃檯
t3航站樓	t3-c2層到達大廳公共區域東側、t3-c2層到達大廳公共區域西側
行李搬運
出發層車道邊、行李提取廳均設有行李搬運服務點，旅客可以呼叫或直接使用行李搬運服務。
行李手推車
航站樓、停車樓內各區域均有行李手推車供旅客使用，旅客可以免費使用行李手推車。
參考資料來源

銀行服務

銀行服務為旅客提供人民幣、主要外幣幣種的存款、信用卡服務，並可辦理國內匯票、支票、匯兌及國際匯兌、外幣兌換、代售代兌旅行支票等業務；航站樓里多處設有atm自動提款機和自動貨幣兌換機。

櫃檯信息
銀行名稱	櫃檯地點	銀行名稱	櫃檯地點
中國銀行	t3-c四層出發大廳（東側）	建設銀行	t3-c四層出發大廳（西側）
農業銀行	t3-c二層國際到達公共區域（b口西側）	北京銀行	t3-c二層國內到達公共區域（a口東側）
工商銀行	t3-c二層國內到達公共區域（c口西側）
外幣兌換
t1航站樓
兌換機構	兌換地點	兌換機構	兌換地點
通濟隆	t1一層國內到達服務大廳
t2航站樓
兌換機構	兌換地點	兌換機構	兌換地點
艾西益	t2一層國際到達行李提取廳	恒生聯合	t2一層國際到達行李提取廳
環九州	t2一層國際到達公共區服務大廳	恒生聯合	t2二層國際出發隔離區（候機區）
環九州	t2一層到達公共區服務大廳	通濟隆	t2一層國際到達行李提取廳
		通濟隆	t2二層出發公共區服務大廳（中央區）
t3航站樓
兌換機構	兌換地點	兌換機構	兌換地點
艾西益	t3-c四層出發綜合值機大廳	恒生聯合	t3-e二層國際出發隔離區（e20登機口斜對面）
艾西益	t3-c二層國際到達行李提取廳	恒生聯合	t3-c二層國際到達公共區域（b口西側）
通濟隆	t3-c二層國際到達行李提取廳	中國銀行	t3-c四層出發綜合值機大廳東側
	t3-e二層國際出發候機區（e19登機口斜對面）	建設銀行	t3-c四層出發綜合值機大廳西側
	t3-c二層國際到達（國際轉國內中轉服務廳）	農業銀行	t3-c二層國際到達公共區域（b口西側）
北京銀行	t3-c二層國內到達公共區域（a口東側）	工商銀行	t3-c二層國內到達公共區域（c口西側）
atm機
t1航站樓
機位名稱	機位地點	機位名稱	機位地點
興業銀行	t1二層出發大廳公共區域（2號門旁）	建設銀行	t1二層出發大廳公共區域（2號門旁）
t2航站樓
機位名稱	機位地點	機位名稱	機位地點
滙豐銀行	t2一層到達大廳公共區域	中國銀行	t2二層出發大廳公共區域
中國銀行		民生銀行
興業銀行		建設銀行
工商銀行		工商銀行
渣打銀行		興業銀行
花旗銀行	t2三層國際到達簽證櫃檯對面	中國銀行
t2航站樓停車樓
機位名稱	機位地點	機位名稱	機位地點
招商銀行	t2停車樓一層東北側出口處
t3航站樓
機位名稱	機位地點	機位名稱	機位地點
農業銀行	t3-c二層國內到達公共區域（c口對過）	中國銀行	t3-c二層國內到達公共區域（a口對過）
	t3-c二層國內到達公共區域（a口對過）		t3-c二層國內出發隔離區（候機區）
	t3-c二層國際到達公共區域（b口西側）		t3-c四層出發綜合值機大廳（東側）
北京銀行	t3-c二層國內到達公共區域（a口東側）	工商銀行	t3-c二層國內到達公共區域（c口西側）
建設銀行	t3-c四層出發綜合值機大廳（西側）	民生銀行	t3-c二層出發安檢服務區（員工西通道安檢外口）
渣打銀行	t3-c四層出發綜合值機大廳\t3e 國際到達區	民生銀行	t3-c二層出發安檢服務區（員工西通道安檢外口）
參考資料來源

醫療急救站

醫療急救站為旅客提供航站樓內出診，急救及轉送病人等服務，並備有各種常用的急救藥品。

航站樓	服務地點	服務時間
t1航站樓	一層大廳西側	07:00-22:00
t2航站樓	二層出發大廳8號門對面	07:00-22:00
t3航站樓	t3-c 2層到達大廳西側	24小時
	t3-c 3層國內候機廳c07登機口附近	06:30-22:00
	t3-d二層d05登機口附近	08:00-16:00
	t3-e 2層國際/ 港、澳、台候機廳中央區域	24小時
參考資料來源

母嬰室

母嬰室為攜帶嬰兒出行的父母提供便利，室內設有嬰兒打理台、水池、座椅等設施，並提供小號紙尿褲與嬰兒濕紙巾，母嬰室還加裝了220v的安全電源。

服務地點：

t1航站樓：二層出發層隔離區內東、西衛星廳

t2航站樓：大部分洗手間的旁側

t3航站樓：大部分洗手間的旁側

備註：更多服務請參閱北京首都國際機場官方網站：機場服務

客貨運量

1993年，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破1000萬人次。

1995年，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破1500萬，比1994年增長29.23%。

2000年，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破2000萬人次，達到2169萬人次。

2004年11月09日，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破3000萬人次，全年旅客吞吐量達到3500萬人次。

2005年12月23日，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破4000萬人次。

2007年12月5日，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破5000萬人次。

2008年，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破5500萬人次，達到5592萬人次，同比增長4.4%。

2009年11月30號，北京首都國際機場突破6000萬人次，使得機場成為世界第四大機場。

2010年12月9日，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破7000萬人次。

2012年12月26日，北京首都國際機場的年旅客吞吐量突破8000萬人次。

2016年12月14日，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破9000萬人次。

2018年12月28日，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破1億人次，成為中國第一個年旅客吞吐量過億人次的機場；也是繼美國亞特蘭大機場後，全球第二個年旅客吞吐量過億人次的機場。

年份	年旅客吞吐量/萬人次	年貨郵吞吐量/萬噸	起降架次/萬次
2007年	5358	119	40
2008年	5592	136.8	43
2009年	6537.5	147.6	48.8
2010年	7377	155.1	51.8
2011年	7867.5	164	53.3
2012年	8192.9	180	55.7
2013年	8371.2	184.3	56.8
2014年	8612.8	184.8	58.2
2015年	8993.9	188.9	59
2016年	9439.3	194.3	60.6
2017年	9578.6	202.96	59.7
參考資料來源

特色服務

進口口岸

截至2013年，中國有14個汽車整車進口口岸，多為海港口岸，而北京首都國際機場是中國首家空港型整車進口口岸。管委會與相關部門，於2013年6月前完成有關部門對整車進口口岸的聯合驗收工作，使之投入運營。口岸建設僅涉及到的設施投入資金就達到近10億元人民幣。

消費者可直接在北京口岸辦理各種手續並取車，不僅降低因中轉環節產生的運費等各種成本，而且時間可減少一半以上。

自助值機

2015年11月，北京首都國際機場推出全自助行李託運及自助登機服務。

自助登機

自助登機服務就是實現旅客持著登機牌通過閘門登機的自助登機體驗，機場t3c樓國內出發部，如c02、c03、c05、c07、c08等登機口的自助登機設備已經安裝，並且調試完畢，不僅可以識別全新的二維碼登機牌，還同時兼容一維碼識別。旅客只要掃描登機牌上的一維或者二維條碼，便可自行完成通道驗票，實現登機。根據實際測試，單個登機口雙通道旅客登機速度可達24人/分鐘，有效縮短了航班保障時間。

自助登機系統在發現前、後兩名旅客間隔過近或者旅客在登機通道停留時間逾時等特殊情況後，自助登機通道在發出報警的同時，自助登機控制系統終端會自動彈出提示框，顯示發生登機異常情況的旅客姓名、登機號、座位號、異常原因及自助登機通道號信息。自助登機服務的實施有效緩解了登機服務人員的現場壓力，使工作人員能有更加充足的時間和精力關注需要幫助的旅客。

自助登機流程：

1.在航班允許登機，自助登機通道條碼閱讀區的指示燈顯示為綠色後，旅客自助掃描登機牌上的一維或二維條碼。

2.自助登機系統確認旅客登機牌信息正確，將自動開啟登機閘門，允許旅客通過。旅客通過自助登機閘門，閘門關閉，系統自動識別旅客離開自助登機通道區域後，自動將旅客在系統記錄為已登機旅客。

3.自助登機系統可為持電子登機牌、或者原登機牌艙位、座位有更新信息的旅客自動重新列印紙質登機憑條，系統在確認旅客信息無誤後，登機閘門開啟，允許旅客通過。

自助託運

“全自助行李託運”服務是指由旅客自助完成辦理登機牌、列印行李條、交運行李、領取行李憑證的全流程值機手續。行李處理採用自動分揀和高速傳輸系統。該系統輸送線路總長60公里，傳輸速度最高7米/秒，每小時可處理行李2萬件。旅客的行李在通過設備時，會進行安檢，因此如果行李當中夾雜有易燃易爆、充電寶以及超量的液體時，都會被自動退回，這樣保證了行李在後續機上運輸的安全。

過境服務

免辦邊檢

自2015年04月15日零時起，搭乘國際或地區航班從北京首都國際機場過境前往國際或地區，在機場停留不超過24小時，中途不離開機場口岸限定區域的旅客，可免除邊檢查驗手續。符合上述條件的旅客將改由地服人員採集旅客信息。信息採集時間由原來約45秒每人縮短至10秒每人，實現中國國內速度最快、效率最高的過境旅客信息採集，提高機場國際轉國際中轉能力與效率。據機場有關負責人介紹，享受24小時過境免辦邊檢手續政策的旅客範圍不存在國籍限制，外籍人士、中國內地居民和港澳台居民均可享受。航班路徑範圍可包括前往第三國、地區或返回來自國的中轉航線。

免辦簽證

自2013年1月1日起，北京首都國際機場對部分持有第三國簽證的外籍人士實行72小時過境免簽政策。

如果旅客持有的護照國籍在北京72小時過境免簽名單範圍內，需要在北京轉機時短暫停留，且停留時間不超過72小時，無需申請過境簽證，只在北京首都國際機場邊檢機關申請辦理北京72小時過境免簽手續即可。北京72小時過境免簽政策，只適用於從北京入境，在結束短時停留後，仍從北京離境的外籍人士。

根據公安部的規定，外國人在北京首都機場入境時，北京邊檢經審核認為同時符合以下免籤條件的，將按照規定辦理過境手續：①符合72小時過境免簽範圍國家的公民；②持有能證明其國籍身份的有效國際旅行證件；③符合前往國家或地區入境條件；④持有72小時內已確定日期及座位的從首都機場出境前往第三國或地區的聯程機票或者相關證明。

在北京口岸適用72小時過境免簽政策國家名單共51個：

奧地利、比利時、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、冰島、義大利、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬爾他、荷蘭、波蘭、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛維尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、俄羅斯、英國、愛爾蘭、賽普勒斯、保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭、塞爾維亞、克羅地亞、波赫、黑山、馬其頓、阿爾巴尼亞、美國、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亞、紐西蘭、韓國、日本、新加坡、汶萊、阿聯、卡達。

智慧停車

從2018年10月26日起，首都機場各停車樓（場）繼開通支付寶“無感支付”、銀聯閃付等便捷繳費方式後，將新增停車費“提前支付”方式，再次升級“智慧停車”服務。停車費“提前支付”過程非常簡單，旅客可使用手機微信、支付寶客戶端掃描車區內的提前支付二維碼，在提前支付頁面輸入車牌號，確認進場時間、停放時長及收費金額後進行停車費支付。支付成功後，旅客可直接駛離停車樓（場），免去排隊繳費的時間。

交通換乘

高速公路

機場高速公路從北京三環路的直達北京首都國際機場，於1990年代初期建成並投入使用；基本與之平行的1950年代建成的普通公路，為機場輔路；東北城角聯絡線連線機場高速公路與的東直門地區。
機場北線快速路從到魯疃橋北京首都國際機場貨運北路；機場南線快速路連線京承高速、機場高速公路、機場第二高速公路、（東），直通t3航站樓。
機場第二高速公路從東五環平房橋直通北京首都國際機場3號航站樓，預計2018年建成。

軌道交通

捷運機場線連線北京首都國際機場與東直門，2008年建成通車，全線共有四座車站：東直門站（可換乘、）、三元橋站（可換乘）、2號航站樓站、3號航站樓站。

運營時間

t2航站樓：06:35-23:10

t3航站樓：06:20-22:50

東直門：06:00-22:30

發車間隔

發車間隔全天均為10分鐘一班

乘坐位置

t2航站樓：2號停車樓地下二層

t3航站樓：3號停車樓二層

計價方式

單程：25元/人

換乘站

1.三元橋站可換乘10號線

2.東直門站可換乘2號線和13號線

站點信息

捷運機場線共設4站，東直門、三元橋、3號航站樓、2號航站樓

計程車

在航站樓到達區有計程車停靠站。

計程車乘坐位置

1號航站樓：一層1號門外外車道

2號航站樓：一層5~9號門外中車道

3號航站樓：請參照航站樓內指示牌

計價方式

1.公里租價2.3元，基價公里3公里，起租價13元；

2.燃油附加費每運次1元；

3.低速行駛和等候費，時速低於12公里時，每5分鐘早晚高峰期間加收2公里租價（不含空駛費），其他時段加收1公里租價（不含空駛費）；

4.提前4小時以上預約每次6元，4小時以內預約每次5元；

5.單程載客15公里以上部分，每公里租價加收50%費用；

6.往返載客（即起點和終點在2公里（含）範圍以內）不加收空駛費；

7.23:00（含）至次日05:00（不含）運營時，每公里租價加收20%費用

*上述內容僅供參考，以計程車管理部門的實際規定為準

**早尖峰時間：07:00（含）至09:00（不含）；晚尖峰時間：17:00（含）至19:00（不含）

機場巴士

市內機場巴士

機場巴士的線路、站點、時刻調整均以機場調度站公布信息為準。客滿隨時發車，機場及市內各站點均有售票。

線路	起終點	首班車	末班車	票價	最長發車間隔
1線	首都機場－方莊	07:00	次日01:00	20元、25元、30元	30分鐘
	方莊－首都機場	05:00	21:00
2線	首都機場－西單	07:00	24:00	25元、30元	30分鐘
	西單－首都機場	05:00	21:00
3線	首都機場－北京站	07:00	24:00	25元、30元	30分鐘
	北京站－首都機場	05:00	21:00
4線	首都機場－公主墳	06:50	24:00	20元、25元、30元	30分鐘
	公主墳－首都機場	04:30	22:00
4線雙向21:00後不經停安貞橋、西壩河
5線	首都機場－中關村	07:00	次日01:00	20元、25元、30元	30分鐘
	中關村－首都機場	05:10	22:00
5線往中關村方向淡季末班車時間為24:00
6線	首都機場－上地/奧運村	07:20	22:00	30元	40分鐘
	上地/奧運村－首都機場	05:20	20:00
7線	首都機場－北京西站	06:00	次日01:00	30元	30分鐘
	北京西站－首都機場	04:50	22:00
7線往北京西站方向淡季末班車時間為24:00
8線	首都機場－回龍觀	07:30	22:30	30元	30分鐘
	回龍觀－首都機場	05:30	20:30
9線	首都機場－通州	07:00	24:00	30元	30分鐘
	通州－首都機場	05:15	20:45
10線	首都機場－北京南站	08:30	22:30	30元	30分鐘
	北京南站－首都機場	06:30	20:00
12線	首都機場－四惠	09:30	20:30	25元	120分鐘
	四惠－首都機場	07:30	18:30
12線往四惠方向發車時間09:30、11:30、13:30、15:30、16:30、18:30、20:30 往首都機場方向發車時間07:30、09:30、11:30、13:30、14:30、16:30、18:30
13線	首都機場－王府井/金寶街	09:00	21:00	25元	60分鐘
	王府井/金寶街－首都機場	07:00	19:00
14線	首都機場－望京	08:00	21:00	20元	60分鐘
	望京－首都機場	06:00	19:00
15線	首都機場－南苑機場	21:00	國內航班結束	100元	60分鐘
	南苑機場－首都機場	11:00	20:00
15線雙向為直達線路，區間內無經停站
16線	首都機場－石景山	07:30	22:00	30元	30分鐘
	石景山－首都機場	05:30	20:00
17線	首都機場－燕郊	07:40	23:00	30元	40分鐘
	燕郊－首都機場	05:30	20:40
18線	首都機場－昌平	07:00	22:00	30元	60分鐘
	昌平－首都機場	05:00	20:00
西單夜班線	首都機場－西單	00:00	國內航班結束	20元、30元	30分鐘
西單夜班線無返程線路，發車間隔設定為：02:00前，每30分鐘一班；02:00後，隨航班發車
公主墳夜班線	首都機場－公主墳	00:00	06:00	20元、30元	30分鐘
公主墳夜班線無返程線路，發車間隔設定為：24:00至當日國內航班結束，發車間隔不超過30分鐘；國內航班結束至次日06:00，發車間隔不超過1小時
早班線	首都機場－北京南站	/	/	20元、30元	30分鐘
備註：有不同票價的線路設定了區間票價
參考資料來源

省際巴士

旅客可在機場3號航站樓一層1號門及2號航站樓一層15號門搭乘省際巴士。

線路名稱	運營區間	單程票價	單程運營時間
天津線	首都機場-天津	82元/人	2小時30分鐘
秦皇島線	首都機場-秦皇島	140元/人	4小時
塘沽線	首都機場-塘沽	94元/人	3小時
廊坊線	首都機場-廊坊	40元/人	2小時
保定線	首都機場-保定	95元/人	3小時30分鐘
唐山線	首都機場-唐山	80元/人	3小時
滄州線	首都機場-滄州	100元/人	3小時30分鐘
參考資料來源

空港巴士

線路名稱	運營區間	票價（單程）
空港1路	2號航站樓至櫻花園	4元/人
空港2路（可換乘15號線）	2號航站樓至職業技能培訓學校	4元/人
空港3路（可換乘15號線）	2號航站樓至順義枯柳樹環島	4元/人
空港5路（可換乘15號線）	3號航站樓至西絳州營村	8元/人
空港6路（可換乘15號線）	2號航站樓至順義北石槽	11元/人
空港7路（可換乘15號線）	3號航站樓至順義張鎮	10元/人
空港8路（可換乘15號線）	3號航站樓至順義龍灣屯	11元/人
空港9路	3號航站樓至順義吳雄寺	11元/人
空港10路	3號航站樓至順義國際學校	3元/人
空港1路（中轉擺渡車）	3號航站樓至順義櫻花園	2元/人
參考資料來源

捷運系統

旅客捷運系統（apm）是無人駕駛的全自動旅客運輸系統。機場為了滿足2008年北京奧運會和日益增長的旅客流量需求，在t3航站樓a座，b座和c座之間修建了該系統。捷運系統採用的設計方案，該系統採用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行。

捷運系統承擔了旅客從t3a到達t3b的運輸工作，國際旅客、國內中轉國際旅客可以免費乘坐apm。該系統全程無人駕駛，採用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行，無線電視監控系統監控車廂內旅客情況。系統的行車路線是從t3a二層站台出發，下坡到地下7米穿過機坪，從機坪穿出上坡到t3b二層站台，全程共有3個車站，分別設定在t3a、t3b、t3c，擁有東西兩條軌道，稱為1線和2線，單程長2080米。最大發車間隔為3分鐘，每小時可單向運送旅客4100人，高峰時可達4227名。

捷運系統站台使用玻璃幕牆阻擋旅客進入軌道區域，只有在列車到站後，車門和站台門同時打開時，旅客方可進入車廂。為防止進出港旅客混流，採用單側開門的方式，待進/出港旅客全部下車後，關閉車門和站台門，再打開另一側的車門和站台門，供出/進港旅客上車。在滿足航站樓旅客流程需要的同時，最大程度確保了旅客的安全。站台上顯示列車到達時間，可播放背景音樂，並設有緊急呼叫電話，可在緊急情況下呼叫中控，協助排除故障。

中轉擺渡車

旅客乘機前需要確認不同的航站樓．為了方便旅客在不同航站樓之間換乘航班，機場新建連線t1、t2、t3三個航站樓之間的中轉路側擺渡車。

時間安排		位置安排
乘坐時間	班車等候時間	乘坐地點	班車乘坐位置
06:00至23:00	不超過10分鐘	t1航站樓	一層7號門外
23:00至01:00	不超過15分鐘	t2航站樓	一層7號門外
01:00至05:00	不超過30分鐘	t3航站樓	到達層5號門
05:00至06:00	不超過15分鐘	全程時間：約20分鐘
行駛路線
t3航站樓一層5號門——t2航站樓出發層——t1航站樓出發層——t1航站樓到達層7號門——t1航站樓到達層7號門——t1航站樓出發層
參考資料來源

文化傳統

核心價值觀

誠效知行，和諧共贏

使命

踐行中國服務，展示國門形象

所獲榮譽

獲獎時間	獲得獎項	頒獎方
2001年	安全評估合格單位
2001年	民航社會治安綜合治理先進集體	中國民用航空總局社會治安綜合委員會
2001年	國際衛生機場	、
2002年	文明機場	中國民用航空總局
2002年	2001年度納稅百強企業
2003年	愛心捐助獎
2003年	2002年度首都文明單位	首都精神文明建設委員會
2005年	中國企業新紀錄優秀創造單位
2006年	北京市交通安全先進單位	北京交通安全委員會
2006年	2005年度首都文明單位	首都精神文明建設委員會
2008年	2008年度亞太航空中心最佳機場獎	亞太航空中心（capa）
2008年	總幹事特別表揚大獎	國際機場協會（aci）
2009年	2008年度機場服務質量最佳進步獎	國際機場協會（aci）
2009年	2009年度亞太航空中心最佳機場獎	亞太航空中心（capa）
2009年	全國五一勞動獎狀
2010年	skytrax四星機場
2010年	中國最佳機場獎	skytrax
2010年	全球十佳機場	skytrax
2010年	全球最佳安檢流程獎	skytrax
2010年	2009年度全球最佳機場	國際機場協會（aci）
2010年	“年旅客吞吐量4000萬以上最佳服務質量”第二名	國際機場協會（aci）
2010年	“全球旅客滿意度最佳服務機場”第四名	國際機場協會（aci）
2012年	2011年度首都文明單位	首都精神文明建設委員會
2016年	"2016年度全球最佳機場"第16位	skytrax
參考資料來源

建設規劃

2016年，為了緩解運輸資源緊張、保障航班“正點率”，北京首都國際機場啟動建設第四跑道。第四跑道位於東跑道東側，與現有的三條跑道平行，長3000米、寬約60米。第四跑道不是主跑道，而是與東跑道輔助運行，計畫2017年底完工，2018年投入使用。第四跑道建成後，有望緩解目前三條跑道的壓力，給跑道維護贏得更充足的時間，預計第四跑道或將帶來年吞吐量800萬人次的運力提升。

由於首都機場航班時刻飽和，限制了新進入者的擴張，由於首都機場航班時刻飽和，為緩解首都機場的客流量壓力，北京決定修建新機場。新機場位於北京市大興區，主要建設4條跑道、70萬平方米航站樓，計畫2019年建成並投入運營。新機場建設完成後，京津冀地區也將形成首都機場、北京新機場、天津機場和石家莊機場協同作業的新格局。

價值意義

2008年6月25日，胡錦濤總書記視察北京首都國際機場時指出，機場是“中國第一國門”。機場以“打造大型國際樞紐、助力世界城市建設”為目標，在加快自身發展的同時，積極實現與區域經濟發展目標的統一，服務於國家建設和北京市經濟發展，推動區域經濟的發展。

北京首都國際機場是保障北京地區經濟發展和推動京津冀一體化發展的重要基礎之一，首都機場提供的快捷、高效、安全的航空客貨運輛，對於保障北京市經濟和社會運行，推動北京市產業結構升級和最佳化，加強京津冀區域互連互通至關重要；機場是保障北京地區經濟發展和推動京津冀一體化發展的先導性產業之一。機場作為航空交通運輸設施，機場建設和發展是保障北京市經濟和社會運行的前提，也是推動京津冀一體化的重要紐帶；首都機場是北京地區和京津冀一體化發展的核心之一。基於機場所處的基礎性和先導性地位，以及機場對經濟的深遠影響，機場的建設和發展是機場臨空區以及北京市產業升級、布局最佳化的引擎，也是實現京津冀綜合交通、物流一體化合作的主推力，是京津冀一體化發展的重要抓手。