京廣鐵路:歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運營情況,運營歷程,客-九游会j9

京廣鐵路由原京漢鐵路和原粵漢鐵路兩段銜接而成。

1897年4月，京漢鐵路（時稱盧漢鐵路）動工建設。

1900年7月，粵漢鐵路動工建設。

1906年4月，京漢鐵路建成通車，北起北京盧溝橋、南至武漢漢口。

1936年9月，粵漢鐵路建成通車，北起武漢徐家棚、南至廣州黃沙。

1954年4月，京漢鐵路北京至漢口段進行複線改造。

京廣鐵路線路走向

1955年9月1日，武漢長江大橋開工建設；同年12月，粵漢鐵路進行複線改造。

1957年4月，漢口至衡陽段鐵路啟動複線改造以及補充新線工程；同年10月15日，武漢長江大橋竣工運營，京漢鐵路與粵漢鐵路相接；同年11月，原京漢鐵路與粵漢鐵路正式合併為京廣鐵路。

1959年8月，京廣鐵路衡陽至廣州段進行複線改造。

1961年9月，京廣鐵路北京至漢口段完成複線改造；同年，因資金不足，京廣鐵路衡陽至廣州段暫停改造。

1970年10月，京廣鐵路漢口至衡陽段完成複線改造。

1978年9月，京廣鐵路衡陽至廣州段重啟複線改造，項目分段分期完成。

1986年8月，京廣鐵路郴州至韶關段啟動電氣化改造工程。

1988年2月，京廣鐵路鄭州至武漢段啟動電氣化改造工程；同年11月，京廣鐵路郴州至韶關段完成電氣化改造；同年12月，京廣鐵路衡陽至廣州段完成複線改造，京廣鐵路全路段成為雙線鐵路。

京廣鐵路運行韶山8型電力機車

1992年12月，京廣鐵路鄭州至武漢段完成電氣化改造。

1993年5月，京廣鐵路北京至鄭州段啟動電氣化改造工程，項目分段分期完成。

1998年6月，京廣鐵路武漢至廣州段啟動電氣化改造工程，項目分段分期完成；同年8月，京廣鐵路北京至鄭州段全線完成電氣化改造。

京廣鐵路運行韶山9型電力機車

2001年4月28日，京廣鐵路全線完成電氣化改造。

截至2007年3月26日，京廣鐵路經多次改造，主路段設計速度160千米/小時，局部路段達200千米/小時。

2007年3月27日，京廣鐵路信陽至廣水陳家河段83千米新線開通。

2014年5月16日，鄭焦城際鐵路黃河大橋竣工，京廣鐵路上運行的火車換到此橋上運行。

京廣鐵路客貨車站由北到南依次為：、（暫不辦理任何客貨運任務）、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、安陽站、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、郴州南站、、、、、、、、、、、、韶關東站、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、。

京廣鐵路正線自北京鐵路樞紐豐臺站引出，並由北京西站西側引出西長聯絡線向西跨過三環路、四環路，在五環路衙門口橋轉向西南穿過永定河和鷹山後轉向南，經過後呂村站、雲崗地區，於長陽線路所對接京廣鐵路正線；同時，北京站東側引出既有京滬鐵路折向西南方向經北京南站於柳村線路所對接京廣鐵路正線，正線出豐臺站後向西過永定河盧溝橋，向南偏西方向出北京市進入河北省過涿州、高碑店站，過河北保定向西南經過河北省省會石家莊，向正南方經過邢台、邯鄲後出河北省進入河南省安陽、鶴壁、新鄉過黃河到達河南省省會鄭州，繼續向南經過許昌、漯河、駐馬店、信陽，出河南省進入湖北省隨州市廣水，穿過大別山區後過孝感市孝感站向東南走一個直角進入湖北省省會武漢，在武漢市區走s形依次過漢口站、漢江、長江、武昌站後繼續向南經過鹹寧、赤壁，再向西南出湖北省進入湖南省岳陽市後繼續向南到達湖南省省會長沙，沿湘江一路南下經過株洲、衡陽、郴州，從大瑤山隧道穿過南嶺後出湖南省進入廣東省韶關市，沿北江而下經清遠最後到達廣東省省會廣州。

1997年4月1日，中國鐵路第一次大面積提速，京廣鐵路旅客列車最高運營速度140千米/小時。

2007年4月18日，中國鐵路第六次大面積提速，京廣鐵路部分路段旅客列車最高運營速度250千米/小時。

2008年鐵路春運，受雪災影響，京廣鐵路一度陷入癱瘓狀態。

建國初期至改革開放初期，京廣鐵路大量開行蒸汽機車和內燃機車；20世紀90年代，京廣鐵路逐漸普及韶山型電力機車；2009年以後，京廣鐵路普遍開行和諧型電力機車。

截至2001年，京廣鐵路為中國國內最長的雙線電氣化四顯示自動閉塞軌道線路；2005年，京廣鐵路全線採用先進的zpw－2000a型無絕緣移頻自動閉塞系統，可消除原系統不同制式交替接收信號帶來的安全隱患。

京廣鐵路縱貫中國南北地區，途經黃河流域、長江流域和南嶺山脈，在當時是施建技術難度極大的工程，需面對多種複雜地質條件以及洪水、山體崩塌災害。

京廣鐵路最早的黃河大橋建於1904年，後多次拆舊橋、建新橋。2014年5月19日，鄭焦城際鐵路黃河大橋建成通車，為黃河上首座四線鐵路特大橋，取代原京廣鐵路黃河大橋。其中，京廣鐵路部分橋長11.28千米，設計速度160千米/小時。

武漢長江大橋是中國第一個五年計畫的重點建設工程之一，縱跨湖北武昌蛇山和漢陽龜山之間，為中國在長江上興建的首座公鐵路兩用橋，被稱為“萬里長江第一橋”；橋樑全長1155.5米，建設期間首創新型管柱基礎結構，使水下的橋墩修建工作全部在水面上進行。

京廣鐵路雞公山隧道是京廣鐵路信陳段改造的控制性工程，隧道全長5708米，穿越山體中的兩條斷裂帶，坡陡彎急，需採用地質超前預報確定圍岩類別、斷層帶和破裂帶；該隧道建成通車後，打通了京廣鐵路信陽至廣水陳家河段83千米堵點，列車運行速度從80千米/小時提高至160千米/小時。

京廣鐵路大瑤山隧道

大瑤山隧道是京廣鐵路衡廣段擴能改造的重難點工程，位於中國廣東省北部韶關市西北坪石至樂昌之間，南北縱穿大瑤山脈；隧道全長14.295千米，埋深70至910米，較原線路縮短約15千米；建設期間採用先進的“新奧法”施工方法，運用大型機械實現主要工序鑽爆、支護、裝運三條機械化作業線。

京廣鐵路大瑤山隧道獲中國國家科學技術進步獎特等獎。

京廣鐵路是中國最重要的南北鐵路交通大動脈，貫穿北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，是中國經由省會城市最多、連線其它線路最多、運輸最繁忙的幹線鐵路。京廣鐵路提速改造在節省旅客旅行時間、縮短貨物在途時間和降低鐵路運行成本等方面發揮重要作用；對緩解運輸緊張局面，加強中國南北經濟文化交流，促進湖北、河南在中部崛起等具有重要意義。（新浪新聞 評）

京廣鐵路通過密切華北平原、江漢平原、洞庭湖平原、湘東丘陵、衡陽盆地、南嶺、珠江三角洲多個地區的產業帶聯繫，進一步實現上述地區的產業升級，並在形成貫通南北的城鎮產業密集帶的基礎上，為中部崛起和海上絲綢之路戰略提供保障。（經濟參考報 評）