九江站:地理位置,歷史沿革,車站規模,車站客流量,2010年改造,建築結構,地上,-九游会j9

地址：中國江西省長虹大道60號

九江站距135公里，距144公里，距228公里，距廣州南站935公里，距1310公里。

九江站是全國為數不多的既辦理高鐵、，同時又辦理普速客車業務的鐵路重要客運樞紐站、大型中轉站、主要高鐵站。

1916年（中華五年）：伴隨全線通車運營，九江站開始建設，老九江站舊址在（今）一帶。

1995年3月：江澤民到九江市視察，並為“九江站”題寫大字。

1995年11月18日：新九江站開始建設；

1996年1月：合（肥）九（江）鐵路開通運營；

1996年3月：九江站開工建設；

1996年9月1日：京九鐵路開通運營，尚在建設中的九江站投入使用；

1996年11月25日：九江站建設完成；

1997年1月15日：九江站舉行落成典禮；

2007年：將九江站由升格為一等站；

2008年7月1日：國家重點工程，首條橫跨鄱陽湖的鐵路——銅九鐵路開通運營；

2010年3月20日：九江站首次改造；

2010年9月20日：昌九城際鐵路開通運營；

2013年12月29日：、九景衢鐵路開工建設；

2017年9月21日：開通運營；

2017年9月30日：開工建設；

2017年12月28日：九景衢鐵路開通運營；

九江站是之一、之一、之一、之一、和，也是大型停靠站。

九江站，位於中國優秀旅遊城市、長江，站房位於京九正線西側，為線下式布置，站場布置為南北走向，設有正線7條，到發線12線，現有基本站台1座，中間站台4座。

截至2016年末，九江站建築面積約為16000平方米，一樓為南北兩個候車大廳，面積均為1152平方米，兩個候車大廳共可同時容納5000名旅客候車。另設2樓候車室、一樓crh高鐵動車候車室、vip候車室各2個。

京九鐵路、、京九高鐵、、銅九鐵路、昌九城際鐵路、九景衢鐵路、、等線路均連線九江站。

2006年車站的年旅客傳送量為319萬人次；

2007年車站的年旅客傳送量已超過343萬人次；

2009年車站的年旅客傳送量為380萬人次；

2010年車站的年旅客傳送量已超過420萬人次；

2015年日均傳送旅客1.8萬人次，年傳送旅客達645萬人次；

2016年日均傳送旅客2.5萬人次，年傳送旅客達800萬人次；截至2016年年底，車站日接發列車320對；

2017年7月1日：開通（九江- 深圳北）高鐵線路，車次g633，從九江站始發，終點站為；

2017年7月2日：開通（九江-上海虹橋- 常州北）高鐵線路，車次g1581，從九江站始發，終點站為；

2017年9月21日：開通運營，增加21對（）、8對（）；同時增加開往、、上海虹橋站、杭州東站的（）；

2017年春運全段共傳送旅客150.23萬人次，其中正月初六迎來最高峰傳送58796人次、正月十七迎來最後小高峰54980人次；

2017年車站的年傳送旅客量達1117萬人次; 比2016年增加8.0%。

2018年期間（2月1日至3月12日），共傳送旅客162萬人，比2017年增加11.77萬人，增長7.83%，日均傳送4.05萬人，最高峰日傳送5.7萬人。節前預計傳送43萬人，同比增長2.36萬人，增幅5.81%；節後客流預計傳送119萬人，同比增長9.41萬人，增幅8.59%。春運期間預計共傳送旅客162萬人，比2017年增加11.77萬人，增長7.83%，日均傳送4.05萬人，最高峰日傳送5.7萬人（農曆正月十六）；節後將面臨兩個客流高峰，第一個是2月21日（正月初六）～2月27日（正月十二），日均傳送5.7萬人左右；第二個高峰則是在3月3日（正月十六）～3月6日（正月十九），日均傳送約5.7萬人左右；

2010年九江站改造按城際場和普速場分場布置。新增兩座中間站台，對原站台加高至1.25m。拆除既有站台雨棚、新建無站台雨棚，為空間鋼管桁架結構，面積達6500平方米，同時新增4股道及路基，改造後的九江站有正線4條，到發線8條，新鋪線路14.64公里。

九江站改造自2010年3月20日開始至2010年12月20日結束，總投資4億元左右。改造後的九江站雨棚寬敞明亮，極富現代化氣息，加高后的站台視線通道，方便旅客上、下車，線路改造提高了車站的運營能力，為現代化的九江城市注入新的生機和活力。

2010年改造時，專家考慮到今後將有昌九城際鐵路、京九高鐵、、九景衢鐵路等高速動車組列車引入九江站，2010年改造按城際場和普速場分場布置。

2010年改造後，九江站將新增兩座中間站台，同時對已有站台加高60厘米，旅客上車將更加方便。這次改造還將新建無站台鋼管桁架結構雨棚，面積為6500平方米，並新增4股軌道及路基。改造後九江站有正線4條，到發線7條，新鋪線路14.64公里。改造後的九江站1、2、3、4、5、6、7站台高1.25米，8、9站台0.5米，9站台為昌九城際鐵路用。

九江站共設有5座站台(1座側式站台和4座島式站台)，依據到發線細分為11個站台，按普速場和城際場分場布置。包括7條正線在內，共有15股行車線。站台上方為無廊柱式雨棚。

九江站的地上主體建築設計新穎，大致分為站區西側站房，站區東側車站大樓，高架軌道與月台區即位於兩座主體建築間的廣大腹地，約略呈南北向並排分布。高架軌道與月台區之下，則有位於一樓的三條東西向通路　—北通路、中央通路與南通路，於付費區內連結站房、車站大樓與各高架月台；另外，北通路北側也有位於付費區外，單純供民眾通行於兩座主體建築間的北自由通路。出入口部分，又各自分為北口、中央口與南口三個出入口；另外還有位於站區東北側，設有乘客進出月台專用驗票的橋口。站房為文藝復興式“赤煉瓦”紅磚造建築，除了南、北兩側加上八角狀屋頂，以及中央部份加上三角梯形屋頂為三層樓高外，其餘部份皆為兩層樓高。側車站大樓則為地上十二層、地下兩層的高樓建築。

的地下部分，主要包括位於站房前方（西側）廣場地下第四、五層，呈東北—西南向的車站（第四層　為穿堂層，第五層為月台層），以及位於地下第二層，呈南北向的車站；另外還有位於主要站區南邊較遠處）地下第三、四層，呈東西向車站（第三層為穿堂層，第四層為月台層）。

無柱雨棚

三處地下車站間皆透過位於地下第一層的自由通路，區外相互連結，該自由通路亦與位於一樓北自由通路底下，地下車站、車站大樓地下一樓的北地下自由通路（同樣位於付費區外），以及的地下通路連通；同樓層的付費區內，也有位於一樓中央通路底下，連結兩側地下付費區的中央地下通路。車站大樓地下一樓付費區外，也與位於車站大樓前方（東側）廣場地下第一層的地下街相連通。　此外，在高架軌道與月台區之下的一樓付費區內，較接近車站大樓的新幹線南轉乘口驗票閘門南側，也有同樣位於付費區內，長度約500米的（地下）連絡通路，連結主要站區與車站；該連絡通路設有一條電動步道，通路兩端設有電梯和電扶梯。

九江站作為中國鐵路重要中心樞紐站，全國中心客運站，華東地區大型樞紐站，京九鐵路大型停靠站，江西省僅次於南昌西站的第二大站，客流量一直保持在高位，2017年傳送旅客量達1117萬人次。尤其是在春運期間，候車大廳人滿為患，無論是從實際使用上，還是車站形象已經完全不符合現實要求。因此，九江站改造迫在眉睫。

根據九江市鐵路發展規劃綱要，決定適時啟動改造九江站工程，即新建南廣場，改造北廣場，總建築規模5萬平方米。

2018年，九江市發布2018年重大工程項目推進清單，確定了2018年啟動改造九江站工程。

京九鐵路，北起，自北向南，南至香港，於1996年9月1日建成通車，是一次性建成雙線線路最長的一項宏偉工程。

京九鐵路

京九鐵路北起，跨越、、、、、、、九個的103個市縣，南至深圳，連線香港九龍，包括同期建成的至天津和至武漢的兩條聯絡線在內，全長2553公里。沿線主要城市有：北京、、臨清、聊城、菏澤、、、、、南昌、吉安、、、惠州、東莞、深圳、香港（九龍）等。

京九線被譽為20世紀我國最偉大的鐵路工程之一[1]，是我國第五條南北，它北起首都北京西客站，途徑省會中心城市，南至香港九龍站，途經京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵9省市和香港特別行政區，全長2536公里，該線北部線路經過地區地勢平緩，南部則隧道密集。其中全長4465米，為全線最長[2]，也是(截至2006年底)我國開鑿的含放射性物質最多的隧道。京九線為雙線電氣化鐵路，電力機車牽引。

2012年12月17日，京九鐵路全段電氣化改造全部完工，改造後的京九鐵路可滿足開行貨櫃列車、客運列車和動車組。

昌九城際鐵路是中國第二條開工建設的具有世界先進水平的城際鐵路。中部地區和江西省第一條城際鐵路——昌九城際鐵路於2007年6月28日正式開工，並於2010年9月20日正式運營，同時開行了經由昌九城際鐵路、的南昌往返武漢的動車組。昌九城際鐵路作為繼交通建設後的全國第二條城際鐵路，起點位於站，出九江站後沿京九鐵路東側而行，終點為南昌站，並與現有的京九鐵路相連，引入南昌站。全線共設九江、廬山、德安、、永修、樂化、南昌等7個車站，除樂化站（新建）外，所有車站均併入現有車站。

九江站、南昌站為始發站，其餘為中間站。連線向莆鐵路直達福建的福州、廈門，是東南沿海直達內陸的快速通道。

昌九城際高鐵技術成熟，運行穩定，安全性較高，是世界上行駛過程最安全的列車之一。昌九城際高鐵的穩定運行全靠江西的良好電力技術，列車可以縮短至5分鐘的班距運行，適合大量運輸的高速鐵路系統。除此之外由於全面採用動力分散式設計，昌九城際高鐵也是世界上行駛過程最平穩的列車之一。昌九的建成，使南昌到的時間縮短為50分鐘。線路全長131.27公里，其中新建線路正線長度91.5公里。昌九城際鐵路交通的建成能緩解京九線昌九段運輸能力緊張局面，促進區域化經濟快速發展。該鐵路已於2010年底竣工。等級為客運專線，正線數目為雙線，設計速度目標值為250km/h，機車類型為動車組。昌九城際動車組全程的一等票價為46.5元，二等票價為39.5元。另外，同時開工的還有南昌（國家）鐵路綜合樞紐西環線，已經竣工通車，線路自京九鐵路樂化站引出，沿線有灣里支線。

昌九城際鐵路

武九客運專線，又名，起於武漢，經、、、、、，終於九江站，設計時速250公里，全長198公里。從武漢至黃石城際鐵路大冶北站延伸至江西省九江市，接駁九江至南昌城際鐵路。屆時，從武漢乘火車至九江僅需1小時，武漢到南昌僅需90分鐘左右。江西省境內的昌九城際鐵路已經建成，並開行時速250公里高速動車組。

武九高鐵

武九客運專線武漢至黃石段利用，新建黃石至九江段，接入九江站。遠期規劃，武漢至黃石段新建雙線，與武黃城際鐵路分線運行。按規劃，該專線橫向位於滬漢蓉線和滬昆線之間，縱向位於京九線和京廣線間，是國家規劃的“五縱五橫”綜合運輸走廊的重要組成部分。該線路建成後，大大便利於中西部地區快速抵達安徽、江西、浙江等省，同時也在長江中下游形成一條沿長江快速客運通道，使得、加速融合，使武漢與、南昌間形成快速城際交通圈。

作為武九客專的重要部分，瑞（昌）九（江）鐵路北起湖北陽新，南接廬山站，引入九江站。該段全長45.86公里，總投資70.48億元，設計時速為250公里客運專線，由我省和鐵路總公司共同投資。2013年12月29日，瑞九鐵路正式開工建設。武九客專江西境內共設瑞昌南站、城門站、廬山站、九江站4個車站，其中瑞昌南站及城門站為新建，廬山站站場為改擴建，九江站維持既有。2014年12月武九客專陽新至大冶段開工建設，至此武九客專全線開建，2017年6月建成通車。

最新的國務院發布的長江經濟帶綜合立體走廊規劃中，常岳九鐵路雖未官方命名，但已經成為衢州經九江、岳陽、常德、黔江、遵義、昭通、攀枝花至麗江中的一段。成為鐵路規劃的重點項目中普通鐵路的首位。其中，段將於2014年下旬開工建設。[1]

常岳九鐵路九江東線可接九景衢鐵路（200km/h），西線可接（200km/h）。預計常岳九時速將為200km/h，客貨並重，具備開行動車組條件。

該線路將為湘北地區沿線千萬人口疏通西至重慶、成都（西接成渝線）、西亦至遵義、昭通、麗江。東可接九景衢、義烏-寧波鐵路，打通長江中游地區至寧波沿海貨運出口新通道，東亦可接沿江城際鐵路開行至安慶、蕪湖、南京的動車組。

：時速200公里的客貨共線。與等級一樣，列入了2012年3月國家《》的表。所以，常岳九鐵路也是快速鐵路。

列車：快鐵上、和都可以開，但高動列車在這種路線上只能開快鐵速度。

九景衢鐵路為國家一級雙線電氣化鐵路，設計時速200公里，建設里程333.33公里。全線批覆總投資259.2億元。自京九線樞紐引出，經、婺源、至，跨江西、浙江兩省四市十（區）縣。

九景衢鐵路

2013年9月12日九景衢江西鐵路公司成立，九景衢（江西段）鐵路已於2013年12月9日開工，2017年8月10日建成通車。其中新建線路276.6公里，浙江省既有的將作為九景衢鐵路的組成部分。共設15個車站，其中新建車站8個、利用既有車站7個。

2013年9月18日中國鐵路總公司、江西省政府、浙江省政府聯合下發《關於新建九景衢鐵路初步設計的批覆》，同意新建九江到衢州鐵路。這意味著九景衢鐵路初步設計獲批，它力爭年內開工，建設工期3年半，最快2017年10月建成通車。全線批覆總投資259.2億元，其中江西省境內投資196.25億元。

銅九鐵路是連線安徽省和江西省九江市的鐵路，線路自起，途徑（原稱）、、東至站、、湖口站至九江站，銅九鐵路在獅子山站與相連，在九江站與京九鐵路相連，是國家規劃中沿江鐵路通道的重要組成部分，全長251公里，為國家ⅰ級，最高運營時速140km/h，於2008年7月1日開通貨運，2008年9月1日開通客運，同時也是僅有的一條跨越中國最大淡水湖（鄱陽湖）的鐵路。

，是聯繫、中南地區的路網一級幹線，北起安徽省市，南至江西省市，連線安徽、湖北、江西三省，總長320千米。

合九鐵路是國家“八五”重點建設項目，由鐵道部和安徽省共同投資28.87億元建設。

合九鐵路，是聯繫、中南地區的路網一級幹線，北起合肥西站（含）、舒城、、桐城、至懷寧縣鎮，再經潛山、太湖宿松至湖北，在孔壟與京九鐵路阜九線接軌，東接華東第二大通道安徽段的淮南線，西接江西段的九江站。

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